EXTERIOR:
Faros con antiniebla y señaleros incorporado
Luces HID Hella de 8000k para los faros
Kit de neones Color azul para debajo del auto
Pintura Camaleon (Glasurit)
Llantas 17″ de aluminio pulidas
Neumaticos delanteros Toyo proxes 205×40x17
Neumaticos traseros Pirelli Pzero 235×45x17
Espejos retrovisores vitaloni
Vidrios de puerta enteros sin ventilete
Apertura de puertas remota
T-Bar Cromadas
Reguladores de suspension delantera
Suspencion a Gas
Radiador de agua Gol Diesel
 
INTERIOR
Butacas Toyota Supra Sparco
Volante deportivo
Perilla de cambios aluminio
Velocimetro color blanco Autometer
Tacometro con luz de corte
Instrumental temperatura
Instrumental combustible
Instrumental Volts
Kit de neones Color azul en audio
Pisos metalicos de aluminio
kit de cambios cortos
Pedal de acelerador tipo roller
Pedaleras de aluminio
Vidrios electricos Spal deluxe
Tapizados al tono del auto
Alarma con inmovilizador y Pager
 
AUDIO
Radio Organica Pioneer 6850 MP
Amplificadores Pioneer de 1000w c/u
Capacitor de 2 faradios con voltimetro digital
Cajas acusticas personalizadas
2 Subwoofers de 12″ 1200Wats Pioneer
2 Medios de alta potencia (parlantes) Pioneer
2 6×9 (parlantes) x260Wats Pionner
2 Pares de Tweeters (PIONEER)
Pantalla y DVD Boss
 
MOTOR
1800cc AP de passat ts
Cromado total
Injeccion Electronica Magnetti marelli multipunto
Cables de bujias de silicona
Escape deportivo 4 a 1 por orden de encendido
Admision directa y filtro conico
Leva modificada
Corrector de leva
Tapa de cilindros hidraulica modificada
Proximamente:
kIT TURBO
Chip
Compensador de comba
 
Leonardo Pintos
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Se llevo el chasis con el motor al mecanico y se dejo la carroceria en el chapista. En el taller se comenzo por arenar el chasis y cubrirlo con epoxi, se hicieron los freno a nuevo completamente (delanteros a disco, traseros a tambor) desde la bomba de freno hasta los discos, pastillas, y cintas.

Luego se hicieron platinas a medida para adaptar las llantas que llevaria, y ensanchar las vias.

A continuacion el motor se hizo totalmente a nuevo, instalando un carbudaror de 1600 con filtro de aire, escape 4 a 1, alternador,buscando un motor confiable y no demasiadas prestaciones, tambien se instalo una polea graduada y detalles en aluminio, tambien se revisaron por completo embrague y caja de cambios, instalando tambien un quick shift.

Luego en el taller de chapa y pintura, se desmantelo por completo la carroceria, instlacion elctrica y demas, se llevo todo a chapa, y se instalaron pisos nuevo, tubos ciegos eliminando la calefaccion, asi como los paneles de puertas y los cuatro guardabarros de un modelo mas nuevo, que se soldaron totalmente a la carroceria, se eliminaron emblemas, bandas cromadas, huecos de salidas de escape originales, se elimino la entrada de nafta y se reubico en el interior del cofre, la tapa trasera se rehizo en chapa eliminando la parte plana de la matricula y siguiendo la linea del auto, asi como tambien se eliminaron las luces y los señaleros delanteros, y se instalaron estribos en fibra a medida y espejos tipo vitaloni.

Cuando la carroceria estubo lista se aplico antirruido liquido y en membrana en todo el interior y debajo de pisos y guardabarros, tambien en el compartimiento del motor y dentro de las puertas. Luego se reformo todo el tablero eliminando la guantera y reubicando las demas cosas para colocar los relojes, radio y llaves de luces.

Cuando estubo lista la linea que se queria obtener con el auto, se cubrio con pintura Glasurit. Estando todo listo se acoplo la carroceria al chasis usando gomas de apoyo nuevas, asi como tambien las gomas de parabrisas, luneta, puertas, y todos los cerramientos del auto.

Se hizo toda la instalacion electrica a nuevo, se instalaron focos delanteros con particiones, y traseros planos fume,se instalaron T-bars, se bajo la suspension hasta el maximo permitido por las llantas, de aleacion en 15´y con cubiertas 195/45.

Se instalaron 6 relojes SIAP, (KM/H, RPM, presion y temp. de aceite, volts, combustible), se instalo el audio, CD, 4 6×9, 4 tweeters, antena interior. Luego se continuo con el interior, volante deportivo, se retapizo todo el interior, y se pusieron alfombras con llamas. Se polarizo todo el auto con un tono, y el parabrisas con un minimo. Todo el auto se reviso al detalle y no fue hecho por profesionales, toda gente amiga, y en familia (GRACIAS VIEJO! Pajaro, Raul, Sergio! y a todos los que se bancaron la locura de esto!, el proceso demando 1 año, pero ademas de disfrutar el proceso y el final de como quedo el auto (que nunca se le terminan de hacer cosas) lo que queda de esto son las anecdotas, salidas, los quebraderos de cabeza y los momentoS que se pasan juntos, ademas de lo que se disfruta el auto luego de terminado! sobre todo siendo un FUSCA!!! MUCHAS GRACIAS A TODOS!!!

SALU2 DESDE JUAN LACAZE, FERNANDO.

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Hola les presento a mi BUBBLA, es el nombre que en Suecia se le da al Fusca. Yo lo adopté hace un año, cuando lo vi me enamoré de él y entonces me dije, este es mío y sí, ya lo es.

Es un Volkswagen año 1974, de origen alemán, versión americana que de acuerdo a su certificado de fabricación se identifica como modelo sedan 111, vendido como 0 km en Virginia, EEUU el 17 de enero de 1974 a don Alberto Fajardo, quien lo importó a Uruguay al radicarse en Montevideo en esa fecha.
  Mi BUBBLA fue reacondicionado hace dos años y yo lo voy mejorando día a día,aún le faltan detalles,pero trataré de que tenga su mejor aspecto y estado.
  Su motor es un 1500 cc y tiene un solo carburador,su mecánica se mantiene original,sin ninguna modificación, salvo el sistema de escape. Su interior está totalmente original con su radio de fábrica en perfecto estado de funcionamiento.
Desde que está en mi poder no conoce la lluvia ni lo triste que es dormir afuera.
  Este es mi BUBBLA núm. 17, he tenido desde un mod.1951 hasta el actual, dado que este será mi último BUBBLA puesto que ya tengo 70 pirulos,es mi preferido.
  Referente a estas joyitas de cohes he tenido muchas vivencias y satisfaciones en largos viajes y de uso diario. Me pongo a disposición de todos los amantes de Fuscas a fin de intercambiar opiniones e intercambiar experiencias.
  No quiero dejar de mencionar mio agradecimento  FUSCA-NET y en especial a Rodolfo que me ha permitido relacionarme con todos ustedes.

Un abrazote.Nonito
 BUBBLA=BURBUJA

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Se le instalo también una bomba eléctrica de gasolina.

Los faroles son alógenos perla, y se le instalo guiñadores laterales tipo bettle. Los stops son nuevos transparentes cromados como los retrovisores vitaloni eléctricos al igual que los vidrios delanteros eléctricos.

Se reformo la parte central en el sector de la caja pues se instalo unas guanteras.

Los frenos son de disco adelante y tambor atrás.

El interior esta totalmente reformado el panel consta de tres relojes más medidor de revoluciones, presión de aceite y voltaje además de km/h y gasolina.

Los asientos están tapizados totalmente en cuero negro combinado con plomo.
Cuenta con una radio reproductor mp3 Pionner 6 parlantes dos bajos con amplificador de 3000W Pioneer. Los bajos son de 15 pulgadas rockford.

Se sufrió mucho pero se logro un buen resultado la próxima instalación será una reforma de chapa para instalar unas tomas laterales de aire.

Gracias fuscanet por el espacio espero gente les guste mi petita
un abrazo ANDREW DuDe
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Luego empezamos con la reparacion y cada vez mas nos parecia que su forma original era la mejor. Hasta que llegamos a esta personalizacion sobria y con un color especial.
Espero que sean sinceros con sus opiniones, a mi igual me gusta como quedo.

Saludos
Jose Luis “jota”

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Mi padre es muy “Ptirius Pubis” con mi estado físico y funcional. De modo que hace dos años me desarmó, me pintó, me puso cubiertas nuevas, etc, etc.
No he sufrido golpes (traumas) en mi vida y me siento en muy buena forma.
Todo debido a que cuidan mucho de mi y no escatiman en mis cuidados. Desde
hace cuatro meses mi dueña decidió cambiarme por otro mas joven, me modo que estoy a la venta pero solo a alguien que sepa valorarme…

Fusca ´86 celeste, SAD 7405.
Susana Gimenez
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El fusca de este mes es del Sr. Ernesto Prieto. Es un preparador especializado en vw de la ciudad de montevideo que ha tomado un peculiar rumbo en sus modificaciones: una especie de gibarismo pero con resultados muy positivos los cuales saltan a la vista.

Este joven ha realizado varias converisones ya de vw sedan a vw de juguete practicamente, reduce el largo del vw en aprox 1 metro y el nuevo dueño de este vw afirma que la verdad es un deleite manejarlo, con su motor 1600cc estandar es como si fuera en un formula uno. Esperamos aprecien este ejemplar que este mes les ponemos a disposicion.

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EXTERIOR:
Llantas 16 pulgadas de chapa cromadas, cubiertas Yokohama 205-55/16 atras, 195-55/16 adelante,
Se eliminaron las baguetas y los guiños delanteros
Paragolpes del modelo viejo lisos sin defensas

INTERIOR:
Paneles de puertas peronalizados por mi
Butacas de VW gol reformadas y tapizadas a de cuerina haciendo juego
Relojes Autometer; Tacometro, Temperatura de aceite, Presion de aceite, Presion de nafta y Amperimetro
Visor de sonda lambda Hallmeter, computadora programable
Volante americano deportvo adaptado, palanca de cambios T Bugpack (comprada en Fuscanet)

OTRAS REFORMAS:
Freno a disco en las 4 ruedas
Suspension trasera regulable
TRACTION BAR de aluminio fabricada por mi
DIferencial de 4 satelites, relacion de caja originales

PRESTACIONES:
Aceleracion de 0 a 100km/h 7 segundos
Velocidad final 185 km/h
Mejor tiempo de 1/4 de milla 15 segundos

Espero que les guste

Saludos
Pedro Carenzo
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Les envió fotografías de mi escarabajo, con el que logre tres campeonatos Nacionales en Venezuela, con record de velocidad y tiempo, en competencias de 400mts; el escarabajo es modelo 1967, 100% metal y de carrocería original , motor 1956 CC VW; Por favor tengan a bien tomar mi solicitud de publicar una de estas fotos en su web, la de su elección ; de modo de poder mostrar a los amantes de los VW escarabajos que en Sur-América también hay campeones muy veloces , no solo en USA y Japón.
             
Desde Venezuela un aficionado nato de su Pagina web y mil felicitaciones por su labor y trabajo en esta área,
 
Francisco Ferreira
Mérida-Venezuela.

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