Si obseervamos bien vemos que la principal diferencia es el disco que aprieta las barras de torsión y el pino que sujeta el disco con las barras.

Muy bien, ahora que tenemos el tren delantero libre lo ponemos en una morza para poder trabajar cómodos y firmes sobre él. Les recomiendo que una vez retirado el tren vuelvan a armar los brazos para ver en que posición quedan. Si la suspensión está original deberían estar el extremo que agarra el plato mirando hacia abajo.

Lo primero que hacemos es retirar cuidadosamente las barras de uno de los extremos. Recomendamos que aten una alambrecito o cinta sujetando la postura de las barras porque luego cuando haya que hacer coincidir las barras con el regulador se va a complicar si no están en perfecto órden.

Tenemos que tener mucho cuidado de colocar y recordar el sentido de las barras ya que ellas llevan 3 hendiduras para apriente: dos en los extremos y diametralmente opuestas entre sí, de modo de no equivocar el brazo de suspensión, y una central que es la que presiona el tornillo originalmente en el tren delantero.

Antes de hacer nada, debemos estudiar el tren: Si se ponene de frente a él verán que tiene dos tornillos centrales, uno en cada tubo. Esos tornillos son los que aprietan las barras y su ángulo es el que le da la altura a la suspensión.

Eso es lo que vamos a modificar.

Siguiendo con el tema de los tornillos y si vemos a 90 grados hacia arriba y hacia abajo podemos ver dos hendiduras.
Para la instalación de los reguladores y con el sentido de bajar la suspensión vamos a trazar una linea recta en sentido del tubo que pase por hendidura superior y otra por el tornillo original. De esta manera lograremos que el regulador pueda ir desde la posición estandar del coche hasta una super baja. Si tu intención es levantar la suspensión para los modelos baja california por ejemplo, tienes que marcar las líneas en el tornillo original y en la hendidura inferior.

Ahora bien, ya tenemos marcado las línesa que nos servirán de referencia para cortar y soldar los reguladores. Si no vas a utilizar los reguladores, lo que debes hacer es marcar con una línea la posición original del tornillo, para luego cortar el tubo en la ubicación del tornillo 2,5 cm de ancho a cada lado.

Ahora que tenemos todo marcado ya podemos cortar. Debemos cortar el tubo un ancho de 5 cm en total, unos 2,5 cm a cada lado del tornillo. Nos queda un disco del mismo diámetro aproximado que el del regulador, lo mejor sería que cortemos dos milimetros mas que el diametro del regulador. Listo, ya hemos cortado la porción donde se soldará el regulador. Si son observadores podrán ver dos líneas blancas marcadas en el tren, una superior, que es la de referencia para el regulador (90 grados de la posición original del tornillo) y la línea de referencia de la posición original del regulador.

Vamos a instalar el regulador de la siguiente manera: la parte superior de la corredera del regulador debe
estar alineada con la línea superior trazada con tiza.

Un detalle super importante y es clave para la correcta instalación de los reguladores nuevos: el disco interno del regulador tiene dos roscas, una para el pino que aprieta las barras y otro para el tornillo largo que gira el disco.La correcta posición del disco debe ser así:Cuando presentamos el regulador antes de soldar, introducimos las barras en el mismo sentido que como las sacamos, por lo que la hendidura central debería estar mas o menos mirando hacia nosotros. Debemos orientar el disco para que la rosca inferior sea la que coincida con la hendidura de las barras. Si miran el diagrama de despiece esto está al revés, es decir la rosca que tiene el pino chico es la superior. Por favor no hagan caso en este sentido al diagrama a menos que quieran subir la suspensión o instalar los reguladores al revés.

Antes de soldar el regulador debemos volver a colocar las barras y orientar la hendidura central de las barras hacia la rosca inferior del disco del regulador. Para ello debemos presentar el regulador y sostenerlo hasta que las barras hayan pasado al otro lado. Una vez que veamos la hendidura a través de la rosca, ponemos el pino con cabeza allen y lo apretamos a bien firme.

Muy bien, ahora soldamos el regulador nuevo en la posición seleccionada.

Para los que no usan reguladores deben presentar el disco central cortado y introducir las barras. Luego armar los brazos de suspensión izq y der y a mano girar el disco hasta encontrar una posición donde los extremos de los brazos suban hasta una posición casi horizontal (esto significa que el auto va a bajar y quedar horizontal sin perder confort).

Si lo bajan demasiado tienen el riesgo de perder mucho confort y va a quedar con mucha vibracion el andar, ya que la suspensión queda muy dura.

Una vez soldado por completo el regulador vamos a girar las barras hacia nosotros, con la mano o con la ayuda de un brazo de suspensión y vamos a ver la otra rosca. Ahi enroscamos sin mucha pasion el tornillo largo allen, y listo, ya quedó este tubo. Ahora debes repetir este procedimiento para el otro tubo del tren. Lo mismo para los que no utilizen reguladores, deben repetir el proceso con el otro tubo.

En esta imagen podemos ver el tren delantero instalado con los reguladores colocados. Se puede ver que el regulador está en la posición mas alta o la “origianal” del vw.

Agradecemos a José Abelenda por toda la información proporcionada y Muchas gracias , esperamos que
les sirva.

RECOMENDAMOS PARA QUE EL ANDAR SEA PLACENTERO Y SEGURO SEAN INSTALADOS NUEVOS AMORTIGUADORES (mas cortos si bajaste la suspension). En la tienda tenemos unos probados a gas que andan muy bien.