El procedimiento es el siguiente:

Armar el block con
* el cigueñal completo con sus metales, separadores, seguros , engranajes de distribucion y chavetas
* botadores colocados en sus alojamientos
* metales de arbol de levas, leva y engranaje de arbol de levas con correctores disponibles

darle el torque correcto a las 6 tuercas de los esparragos centrales (12mm)

colocar la polea de cigueñal graduada

luego debemos hacer una base de hierro para ser atornillada en un plano firme, en mi caso use una herramienta q se usa para medir la altura camisa piston, fue ahi que coloque el pie del comparador.

ahora empieza la fiesta:

utilizando la cartilla de engle tenemos los siguientes datos (voy a usar la cartilla q subio gaston del fk8):
vamos a verificar los º de avance de admision, entonces vemos que avance apertura admision es 24º @ 0.050″ y retraso cierre admision es 54º (+180º) @ 0.050″

la traduccion de esto es la siguiente:
giramos el cigue desde su polea para que la leva de admision comience a abir el botador, usualmente se usa para el cilindro del nro.1 pero yo lo hice del 4 porque me quedo mas comodo.

posicionamos cuidadosamente la punta del comparador sobre el botador de admision en alguna zona firme (yo use la cavidad donde se aloja la varilla)
lo presionamos, digamos a medio recorrido y afirmamos el soporte, ponemos el comparador en cero.

empezamos a girar el cigue mirando atentamente el comparador, cuando el comparador empieza a detectar que movimiento ahi esta empezando a abrir el botador (y luego con el motor armado la valvula), entonces giramos el cigue hasta q el comparador nos haya marcado 0.050″ o 1.28mm (en un comparador comun, son una vuelta entera del comparador mas 27 decimas)

ahi tenemos q mirar la polea graduada q marca (la referencia es la mitad de los semiblocks)

mi caso, el tcs10 tiene un AAA de 15º , y el comparador en ese momento me marco q mi arbol estaba a 13º, entonces la correcion fue utilizar las arandelas de 2º para avanzar el arbol, y asi queda segun la cartilla del fabricante.

luego se debe proceder a corroborar el RCA q en mi caso era de 52º, y lo mismo con la valvula de escape, deberia dar correcto una vez se pone a punto con esta referencia.

Espero sirva de ayuda a algun fusquero
abrazos y sigo armando

con este increible simulador podras crear tu kombi ideal

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Como este articulo trata de como bajar la suspensión, no ahondaremos en como realizar los pasos previos de desarme del tren delantero, simplemente les comentamos que deben subir el auto con un gato, sacar las ruedas delanteras, desarmar discos, plato, brazos de suspensión, barra estabilizadora, amortiguador de dirección, barra de dirección, etc.Una vez desarmado esto deben retirar los tornillos que afirman al tren delantero con la carrocería y luego retirar el tren delantero.

Este diagrama muestra como es el despiece del regulador moderno. Si obseervamos bien vemos que la principal diferencia es el disco que aprieta las barras de torsión y el pino que sujeta el disco con las barras. Muy bien, ahora que tenemos el tren delantero libre lo ponemos en una morza para poder trabajar cómodos y firmes sobre él. Les recomiendo que una vez retirado el tren vuelvan a armar los brazos para ver en que posición quedan. Si la suspensión está original deberían estar el extremo que agarra el plato mirando hacia abajo. Lo primero que hacemos es retirar cuidadosamente las barras de uno de los extremos. Recomendamos que aten una alambrecito o cinta sujetando la postura de las barras porque luego cuando haya que hacer coincidir las barras con el regulador se va a complicar si no están en perfecto órden.   Tenemos que tener mucho cuidado de colocar y recordar el sentido de las barras ya que ellas llevan 3 hendiduras para apriente: dos en los extremos y diametralmente opuestas entre sí, de modo de no equivocar el brazo de suspensión, y una central que es la que presiona el tornillo originalmente en el tren delantero. Antes de hacer nada, debemos estudiar el tren: Si se ponene de frente a él verán que tiene dos tornillos centrales, uno en cada tubo. Esos tornillos son los que aprietan las barras y su ángulo es el que le da la altura a la suspensión. Eso es lo que vamos a modificar. Siguiendo con el tema de los tornillos y si vemos a 90 grados hacia arriba y hacia abajo podemos ver dos hendiduras. Para la instalación de los reguladores y con el sentido de bajar la suspensión vamos a trazar una linea recta en sentido del tubo que pase por hendidura superior y otra por el tornillo original. De esta manera lograremos que el regulador pueda ir desde la posición estandar del coche hasta una super baja. Si tu intención es levantar la suspensión para los modelos baja california por ejemplo, tienes que marcar las líneas en el tornillo original y en la hendidura inferior. Ahora bien, ya tenemos marcado las línesa que nos servirán de referencia para cortar y soldar los reguladores. Si no vas a utilizar los reguladores, lo que debes hacer es marcar con una línea la posición original del tornillo, para luego cortar el tubo en la ubicación del tornillo 2,5 cm de ancho a cada lado. Ahora que tenemos todo marcado ya podemos cortar. Debemos cortar el tubo un ancho de 5 cm en total, unos 2,5 cm a cada lado del tornillo. Nos queda un disco del mismo diámetro aproximado que el del regulador, lo mejor sería que cortemos dos milimetros mas que el diametro del regulador. Listo, ya hemos cortado la porción donde se soldará el regulador. Si son observadores podrán ver dos líneas blancas marcadas en el tren, una superior, que es la de referencia para el regulador (90 grados de la posición original del tornillo) y la línea de referencia de la posición original del regulador. Vamos a instalar el regulador de la siguiente manera: la parte superior de la corredera del regulador debe estar alineada con la línea superior trazada con tiza. Un detalle super importante y es clave para la correcta instalación de los reguladores nuevos: el disco interno del regulador tiene dos roscas, una para el pino que aprieta las barras y otro para el tornillo largo que gira el disco.La correcta posición del disco debe ser así:Cuando presentamos el regulador antes de soldar, introducimos las barras en el mismo sentido que como las sacamos, por lo que la hendidura central debería estar mas o menos mirando hacia nosotros. Debemos orientar el disco para que la rosca inferior sea la que coincida con la hendidura de las barras. Si miran el diagrama de despiece esto está al revés, es decir la rosca que tiene el pino chico es la superior. Por favor no hagan caso en este sentido al diagrama a menos que quieran subir la suspensión o instalar los reguladores al revés.   Antes de soldar el regulador debemos volver a colocar las barras y orientar la hendidura central de las barras hacia la rosca inferior del disco del regulador. Para ello debemos presentar el regulador y sostenerlo hasta que las barras hayan pasado al otro lado. Una vez que veamos la hendidura a través de la rosca, ponemos el pino con cabeza allen y lo apretamos a bien firme. Muy bien, ahora soldamos el regulador nuevo en la posición seleccionada. Para los que no usan reguladores deben presentar el disco central cortado y introducir las barras. Luego armar los brazos de suspensión izq y der y a mano girar el disco hasta encontrar una posición donde los extremos de los brazos suban hasta una posición casi horizontal (esto significa que el auto va a bajar y quedar horizontal sin perder confort). Si lo bajan demasiado tienen el riesgo de perder mucho confort y va a quedar con mucha vibracion el andar, ya que la suspensión queda muy dura. Una vez soldado por completo el regulador vamos a girar las barras hacia nosotros, con la mano o con la ayuda de un brazo de suspensión y vamos a ver la otra rosca. Ahi enroscamos sin mucha pasion el tornillo largo allen, y listo, ya quedó este tubo. Ahora debes repetir este procedimiento para el otro tubo del tren. Lo mismo para los que no utilizen reguladores, deben repetir el proceso con el otro tubo. En esta imagen podemos ver el tren delantero instalado con los reguladores colocados. Se puede ver que el regulador está en la posición mas alta o la “origianal” del vw. Agradecemos a José Abelenda por toda la información proporcionada y Muchas gracias , esperamos que les sirva. RECOMENDAMOS PARA QUE EL ANDAR SEA PLACENTERO Y SEGURO SEAN INSTALADOS NUEVOS AMORTIGUADORES (mas cortos si bajaste la suspension). En la tienda tenemos unos probados a gas que andan muy bien.

Este componente esta engranado directamente al cigüeñal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el árbol tiene como función secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

En la foto se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeño del cigüeñal, el grande del el Árbol.
Con los árboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial , debido que el anterior es diferente y esta remachado al árbol original.

Un Árbol de Levas tiene por función abrir la válvula por medio de una “leva” y mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión

Básicamente hay 2 características a medir de la leva
Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la cabeza original en la zona de la guía de la válvula. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respécto al levante del árbol causando daños a la leva o a otros componentes del motor.

Los árboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con los Botadores y por medio de las varillas con los Balancines, que aunque están un poco retirados interactúan directamente con relación a la leva del árbol

Botadores
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos diferentes de botadores, los mecánicos y los hidráulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar..

Los botadores hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los botadores mecánicos deben calibrarse periódicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado botadores especiales para árboles de mayor levante que los originales, son de material más resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas baja para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.

Cuando se instalan botadores originales con árboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con botadores cortos.

Los botadores tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el brazo del balancín..

El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la válvula para así abrirla.

Balancines
El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín.

Brazo con punta “pata de elefante”

Los tipos de Balancín más comerciales son:

- Balancines de 1.1:1 (Originales)
- Balancines de 1.1:1 Rígidos
- Balancines de 1.25:1
- Balancines de 1.4:1
- Balancines de 1.5:1

(Descripcion segun imagen de un brazo de balancines)
1.Brazo para la válvula de Escape
2.Brazo para la válvula de Admisión
3.Base.
4.Tuerca
5.Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula)
6.Ajustador ó calibrador para puntería.
7.Cuerpo central

Alineación
Los balancines se deben alinear como la grafica indica, al estar un poco desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños.

El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente en el caso de los botadores mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas o galgas y girando el ajustador marcado con el # 6

Altura
1.Tuerca de sujeción
2.Eje de Balancín
3.Base.
4.Tornillo de la cabeza
5.Cabeza
6.Rondana de ajuste.*

*El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BOTADOR-BALANCÍN, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan solo milésimas, cambia la posicion del ajustador de acuerdo con el eje de la valvula,

Se debe comprobar con un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones.

Todo esto se prepara con un micrómetro y en realción de los datos del árbol teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la carrera del levante del árbol.,

Cuando la geometría del motor no queda correctamente, causa que suenen las tapas y hasta que se rompa un brazo del balancín, por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo

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origen a dudas, se solicita a los interesados se abstengan de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá elevar una nota a la Comisión de Reglamentos de AUVO, solicitando en ella la  correspondiente aclaración a fin de que ésta a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe.-
Dicho informe será la única constancia válida para el interesado, en el caso de que existan controversias acerca del punto consultado.-
Los Comisarios Técnicos darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas por escrito. Todo automóvil que participe por primera vez o que no hubiere competido en la temporada anterior deberá ser presentado a la Comisión Técnica para su
aprobación, 15 días antes de la competencia.-
La interpretación válida para el presente Reglamento será exclusivamente la que aplique la Comisión Técnica.-
Este Reglamento anula todas las concesiones hechas con anterioridad. Las revisiones técnicas se efectuarán basándose únicamente en el presente Reglamento

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Art. 2 – VERIFICACIONES:
A) Los autos deberán ser bien presentados, no pudiendo participar autos con mala presencia a criterio de la Comisión Técnica de A.U.VO..-
B) La no observancia de uno o varios ítems de este Reglamento constatadas por la Comisión Técnica o cualquier Autoridad de las pruebas correspondientes, se penalizarán con las sanciones que las Autoridades consideren.-
C) La Comisión Técnica se reserva la opción de poder comparar con repuestos originales obtenidos en plaza.-
D) Todos los motores y cajas de los autos tendrán que tener un orificio pasante que permita pasar un alambre para precintar los siguientes elementos: carburador, camisa, múltiple de admisión, tapa de cilindros y block a efectos de facilitar las revisaciones y poder comprobar fehacientemente si se cambia alguno de estos elementos.-

1) CARBURADOR: deberá tener en uno de los espárragos de sujeción al múltiple, un orificio de 1 mm. que permita pasar el alambre que sujeta el precinto. La tapa y el cuerpo del carburador deberá contar con un orificio de 1 mm.
2) TAPA Y CAMISAS: las mismas deberán tener un orificio de 1 mm. combinado entre si, para permitir el precintado de dichos elementos.-.
3) MULTIPLE DE ADMISION: deberá tener un orificio de 1 mm. en la platina de sujeción del carburador.-
4) BLOCK DE MOTOR: el tornillo que une el block, debajo de la polea de distribución, deberá tener un orificio de 1 mm. que permita su precintado.-
5) CARCAZA DE CAJA DE CAMBIOS: deberá tener un orificio de 1 mm. en uno de los espárragos de la tapa trasera.-
Art. 3 – DISPOSICIONES GENERALES:
A) Lo que no está expresamente permitido en este reglamento está prohibido.-
B) No se permite agregar material salvo donde se indique específicamente.-
C) La tornillería será libre a condición de que no cambie su función.-
D) No se permite el uso de dispositivos sobrealimentadores ni montar una pieza en forma distinta a la prevista por el fabricante.-
E) Se prohíbe el sistema de adquisición de datos por computación o telemetría en las pruebas oficiales, clasificación o carreras. La interpretación de estos sistemas, será de criterio exclusivo de los comisarios técnicos.
Art. 4 – VIGENCIA:
El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 01/01/2008 al 31/12/2008, derogando el emitido con vigencia desde el 01/01/2007 al 31/12/2007.-
Art. 5 – VEHICULOS ADMITIDOS:
Se admitirán para la Categoría Súper Escarabajo todos los modelos del VW tipo 1 sin excepción del año.-

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Art. 6 – MOTOR:
A) CILINDRADA: VW 4 cuatro cilindros bóxer enfriados por aire, cilindrada máxima 1.585 c.c., diámetro de los cilindros 85.5 mm. y carrera recorrido del pistón 69 mm.
B) TAPA DE CILINDROS: De fábrica, número de pieza 040101375.2, según muestra depositada en AUVO, precintada con el número 0004752, y/o tapa número IS61-AM-H6 040101375.2, según muestra depositada en AUVO precintada con el número 0004313. Las muestras depositadas en AUVO y precintadas con los números 0004752 y 0004313 serán las únicas muestras válidas para comparar con las tapas de cilindros utilizadas por los competidores. La relación de compresión será libre por lo que se podrán replanar las
tapas de cilindros como máximo hasta que desaparezca la primera aleta. No se permite trabajar sus conductos ni el cielo de la cámara. Las guías de válvulas deberán ser las originales, no se permite modificarlas.
C) MULTIPLE DE ADMISION: Serán de aluminio o fundición originales, con un solo compensador (de fábrica). No se permite la torreta de Kombi. Las medidas de las juntas entre este múltiple y el carburador deberán ser las originales.-
D) – CARBURADORES: 2 (dos) Solex H 32 PDSI.-
Será obligatorio mantener los diámetros del cuerpo del carburador 32 m/m y de los difusores 24 m/m + – 0,1 m/m. Se podrá quitar el sistema de toma de aire (starter) y se podrá cambiar los elementos
que regulan la dosificación de la mezcla; solamente los que son removibles de fábrica (cicleur de alta, baja y freno de aire) no pudiéndose alterar el diámetro de entrada de aire por el sello y manteniendo el emulsionador de fábrica.-
Los filtros de aire serán de libre elección y se permitirá eliminarlos.- Queda permitido el trabajo en la parte exterior del eje de la mariposa al solo efecto de adaptar los movimientos del acelerador. Eliminar el anclaje original del filtro de aire y colocar una trompeta hacia arriba sin modificar la parte interior de la boca del
carburador. Se deberá colocar el separador de micarta original. Se permitirá practicar un orificio de hasta 6mm. para colocar una ventilación a la cuba.-
E) – VALVULAS: Serán las originales de fábrica o similar.-
Diámetro de sus cabezas – Admisión 35,5 m/m + – 0.2 m/m Escape 32 m/m + – 0.2 m/m
Diámetro de sus vástagos 8 m/m + – 0.1 m/m. en ambos casos.
Ángulo de sus asientos 45 grados en ambos casos.
Interpretando la palabra similar, se entiende que además de las medidas establecidas, lo similar deberá ser su forma física externa. En cuanto a los materiales de las mismas deberán ser ferrosos o sus aleaciones, sean magnéticas o no. Quedan prohibidas todas las fabricadas con aleaciones livianas.-
F) – TREN DE VALVULAS: Balancines, deberán ser los originales. Botadores, el diámetro máximo de la cabeza de los botadores, será de 28 mm, no se podrán utilizar botadores hidráulicos y deberán ser de material ferroso o sus aleaciones, sean magnéticas o no. Quedan prohibidos todos los fabricados con aleaciones livianas.
Tornillos, reguladores, varillas, platillos y seguros de válvulas, serán libres. Los resortes de válvulas serán libres, manteniendo la cantidad original (uno por válvula).
1) EJE DE BALANCINES (FLAUTA)
Deberá ser el original, se permite sustituir los seguros de fijación de los extremos por tornillos.
2) Se permite ejes y separadores en una sola pieza.-
G) – ARBOL DE LEVAS: Será libre manteniendo sus cojinetes originales. Se permite corrector de fase, no pudiendo ser variable con las RPM del motor.-

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H) – PISTONES: Originales de marca Malhe (únicamente) no se permite modificar ni su forma, ni sus dimensiones originales. La Comisión Técnica tendrá una muestra depositada en AUVO precintada con el número 0004372, dicha muestra será la única pieza válida para comparar con los pistones utilizados por
los competidores. Los pistones no podrán ser forjados. Deberán ser de cabeza plana. Los alojamientos de los aros en el pistón (ranuras), deberán tener las siguientes medidas para aros de:
La 1ª ranura: 2 mm de espesor
La 2ª ranura: 2 mm de espesor
La 3ª ranura: 5 mm de espesor
Los aros de pistón son libres en cuanto a la marca, debiendo mantener las siguientes medidas:
1er. Aro: 2 mm de espesor
2do. Aro: 2 mm de espesor
3er. Aro: 5 mm de espesor
Se permite la equiparación de pesos de los pistones, siempre y cuando permanezca uno de ellos inalterados en su forma y dimensión. El diámetro del pistón deberá ser el original, estándar, no permitiéndose
ninguna supermedida.-
I) CAMISAS: Originales, de marca en plaza. Su medida deberá ser estándar (85.5 mm) no permitiéndose ninguna supermedida. Se permite rectificar los planos inferior y superior de las camisas sin eliminar ninguna de las aletas. Se permite suplementar las camisas con arandelas para llegar a la compresión deseada. La
Comisión Técnica tendrá una camisa depositada en AUVO precintada con el número 0004363 siendo esta muestra la única pieza válida para comparar con las camisas utilizadas por los competidores.-
J) PERNOS Y SEGUROS: Originales, sin modificar ni su forma ni sus dimensiones. Se permite la instalación de tapones a los seguros K) BIELAS: Originales VW 1.600, largo original, no se permite mecanizarlas. Se
permite la equiparación de pesos siempre y cuando permanezca una inalterada.
L) CIGÜEÑAL: Original. Se permite modificar los conductos de lubricación, balancearlo y colocar pinos para la fijación del volante. No se permite pulirlo ni agregar material.-
M) VOLANTE: Original. Se permite mecanizar libremente sin agregar material.
N) COJINETES: Sistema y dimensiones originales, pero la marca será libre.
Ñ) CARTER: Original. Se permite dispositivo rompeolas y sobrecarter de hasta 1.500 c.c. de capacidad máxima. El plano inferior de éste no podrá sobrepasar la línea del plano inferior del chasis. Se autoriza la instalación de dos flejes de hierro unidos entre sí, a los efectos de proteger el sobrecarter del motor

O) BOMBA DE ACEITE: Concepto, tipo y emplazamiento originales. Será libre el caudal y las dimensiones de la bomba. Se permite montar hasta dos radiadores de aceite (además del original) y filtro usando flexibles de goma cubiertos con malla.-
P) RECUPERADOR DE ACEITE: Uniendo los respiraderos del motor, que serán libres, deberá colocarse un sistema recuperador eficaz del gas o el aceite eventualmente derramado, con depósito de libre elección, transparente, ventilado en su parte superior, de fondo ciego y de capacidad mínima de 900 c.c.(no de vidrio).-
Q) SISTEMA DE ESCAPE: Los tubos de escape serán libres a condición de que no sobresalgan de la línea vertical del contorno de la carrocería y/o paragolpes.-
R) BOMBA DE NAFTA: Original VW o sustituto de norma, emplazadas en su lugaroriginal. Se permite bomba de nafta eléctrica la cual deberá estar instalada fuera del habitáculo. Se permite instalar tubería de retorno al tanque de combustible.-
S) ENCENDIDO: Se permite el encendido electrónico siempre que sea el original de sedán o kombi, con sus números originales de fábrica.-
1) Distribuidor original tipo VW 1 o Kombi.-

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Se permite modificar el rango de avance centrífugo, suprimir o modificar el servo de vacío y modificar el perfil de la leva del platino.
2) Bobina libre de una sola salida. Se permite amplificador transistorizado.-
3) Se permiten los siguientes encendidos electrónicos. Original de Sedan o Kombi con sus números originales. Distribuidores de la marca con los siguientes módulos de encendido.
Distribuidor de estrella módulo:
BOSCH Nº 922 0087013
Nº 922 0087004
Nº 922 0087005
Nº 922 0087006
GAUSS Nº GA 2005
Nº GA 2013
Distribuidor HALLS módulo
BOSCH Nº 0227 100 142
Nº 0227 100 143
Nº 0227 100 147
GAUSS Nº GA 2142

Los módulos de encendido deberán mantener el sellado original de fábrica, no permitiéndose su manipulación.
Distribuidor BOSCH Nº 0231 178 009
4) Se permite la instalación de un limitador de revoluciones del motor sin que este realice ninguna otra función.-
T) REFRIGERACION: Por aire forzado por turbina original, movida obligatoriamente por poleas y una correa.
U) POLEAS Y CORREAS: Estas son libres en tipo, material y dimensiones.-
V) VARIOS: Serán libres los tubos telescópicos de varillas de válvulas, cables de bujías, bujías, tapa de distribuidor, juntas, retenes, tornillos, tuercas, arandelas, a condición de que no cambie su función.-
W) BLOK DE MOTOR:
1) Se permite mecanizar los planos del block.
2) Se permite mecanizar el apoyo del Botador.
3) Se permite mecanizar el block a los efectos de alojar un retén que sustituya el original, montado en el lado de la distribución.-
X) CAMBIO DE MOTOR Y/O PARTES MECANICAS: En caso de tener que cambiar el motor completo, block o tapa de cilindros, durante la fecha en que esté participando, se deberá comunicar, antes de efectuarlo, a los Comisarios Técnicos. Por el cambio de motor completo deberá cargar 20 Kg. y en caso de cambiar el block
o la tapa de cilindros, deberá cargar 10 Kg. por cada uno de estos elementos, por la fecha en que está participando. Las piezas sustituidas deberán quedar en poder de la Comisión Técnica.
Toda pieza que esté precintada, para sustituirla deberá comunicarse a los Comisarios Técnicos y ser entregada a los mismos.-
Art. 7 – TRASMISION:
A) – EMBRAGUE: Placa original de marca en plaza, permitiéndose reforzar tanto su diafragma como los flejes que soportan el par motor. Disco libre siempre y cuando el número y el diámetro del mismo sean originales.-
B) – CAJA DE CAMBIOS: Original VW Tipo 1, 1.600 c.c.
Relaciones de caja permitidas:
1ª Velocidad 3.80
2ª Velocidad 2.05
3ª Velocidad 1.31
4ª Velocidad 0.88
Piñón y corona 8.33
No se permiten cajas sandwiches
No se permite la inversión de planos de cajas
No se permite ningún sistema autoblocante total o parcial.

Las cajas deberán tener obligatoriamente todos los engranajes y en su estado original, no se permite sacarles material.-
C) – Se permite instalar un respiradero a la caja, el mismo deberá estar conectado al depósito recuperador de aceite del motor.
D) – Se permite un orificio de hasta 10 mm. en la parte inferior de la carcaza de embrague.
E) – Se autoriza a practicar un orificio en la carcaza de la caja al solo efecto de poder regular las horquillas.-
F) – Soportes de conjunto caja – motor Los soportes serán de libre confección, manteniendo su posición original.
Se permite sunchar libremente la caja.-
G) – PALANCA Y MOVIMIENTO DE CAMBIOS
Se permite sustituir el manchón de unión de movimiento de cambios a la caja de velocidades por una cruceta. Se permite modificar la posición de la palanca de cambios en el eje longitudinal
del vehículo, pero dicha palanca deberá encontrarse sobre el tubo central del automóvil. La barra que une la palanca de cambios a la caja de velocidades, podrá ser acortada a los efectos arriba indicados, pero deberá ir dentro del tubo central del automóvil. Los elementos de movimiento de la palanca de cambios y
la palanca en sí, podrán ser modificados para acortar o alargar el recorrido de la palanca siempre que no se agreguen ni se supriman movimientos, manteniendo el posicionamiento de la colocación de los cambios original (movimientos en H).
Art. 8 – LLANTAS Y NEUMATICOS:
Las llantas deberán ser de acero.- Su diámetro será de 14” y su ancho máximo de 6 ½” medidas de los planos exteriores de la llanta.- Podrán sustituirse los tornillos por espárragos.-
Los neumáticos serán marca TOYO, Modelo PROXES R 888. Medidas 185/60/14.-
Art. 9 – SUSPENSION:
A) – DELANTERA: VW tipo 1 original.
Los amortiguadores son libres pero no deberán por elementos externos modificar su comportamiento, ni poseer espirales.
El anclaje de los amortiguadores debe ser el original. Se permite regular la altura del vehículo girando las barras de torsión que deberán ser originales. Se permitirá regular la posición del cuerpo conjunto de la suspensión delantera con relación a la carrocería. Se permite la instalación de barra estabilizadora, siendo libre su diámetro y sus soportes, debiendo mantener original su lugar de anclaje. Trocha máxima 1406
mm.
Se permite eliminar o modificar el taco de rebote.

B) – TRASERA: VW tipo 1 original.
Los amortiguadores son libres pero no deberán por elementos externos modificar su comportamiento, ni poseer espirales.
El anclaje de los amortiguadores debe ser el original. Se permite sustituir las barras de torsión, las que serán libres y regular la altura del vehículo girando las mismas. Se permite la colocación de barra estabilizadora y limitadores de recorrido, debiendo cumplir sus funciones específicas. Trocha máxima 1443 mm.
Se permite eliminar o modificar el taco de rebote.
C) – El material de los bujes de la suspensión delantera y trasera es libre, debiendo mantener su forma original
D) – La distancia entre ejes deberá ser de 2.400 mm ± 1%.
E) – Las trochas se medirán poniendo una regla en el borde exterior de las llantas, a la altura de la punta de eje. A esta medida se le restará el ancho total de una las llantas.
Art. 10 – DIRECCION Y FRENOS:
DIRECCION: La caja de dirección deberá ser la original, en su posición de origen.
La barra de dirección que une la caja de dirección con el volante deberá ser la original. Se podrá modificar la pieza de unión de la caja de dirección con la barra de dirección, colocando una cruceta en lugar del manchón original. El volante de dirección será libre, debiendo la profundidad del cono no pasar de 20 centímetros.-
Se deberá mantener una distancia de 33 cm. + – 2 cm. desde el centro del cono de la barra de dirección al tornillo exterior de la bisagra superior de la puerta del piloto. Se permite una pieza prolongadora del brazo pitman para la reducción del recorrido del volante de dirección, según plano adjunto.

FRENOS:
A) Pedalera original VW no se permiten modificaciones en la misma.-
B) Bomba central original VW de la marca en plaza, de doble circuito en tanden.-
C) Discos y mordazas delanteras originales VW 1, se permite mecanizar los discos sin
agregar material. Pastillas libres.-
D) Campanas traseras originales, plato porta patines, cilindros y patines libres. Se
permite la instalación de frenos de disco en el tren trasero con discos y mordazas de
VW 1 iguales al del eje delantero.-
E) Se permite mecanizar las campanas sin agregar material y los flexibles de frenos
serán libres.-
F) Se podrá colocar un regulador de frenado para el tren trasero con efecto sobre el
circuito hidráulico
Art. 11 – SISTEMA ELECTRICO:
A) ARRANQUE: Los automóviles deben estar equipados con sus sistemas de arranque
originales debiendo cumplir su función (tres) veces consecutivas, toda vez que la
Comisión Técnica así lo requiera.-
B) BATERIA: La ubicación de la batería es libre, siendo su amperaje libre y su voltaje
original. La misma deberá estar sujeta al piso del vehículo dentro de un marco de
hierro ángulo en su parte inferior y superior, unidas entre sí por varillas roscadas.-
C) ALTERNADOR O DINAMO: Es libre la presencia o ausencia del interior del alternador o dínamo, así como sus conexiones o carga.-
D) La instalación eléctrica es libre, deberá estar protegida y asegurada debidamente para evitar cortocircuitos.-
Art. 12 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:
El tanque de combustible debe ser el original en su lugar original. Todo competidor deberá prever al finalizar cada clasificación o competencia, que le sobre combustible suficiente para sacar tres muestras del mismo de 500 cms. cada una.-
A) Para aquellos automóviles que tengan el tanque de combustible dentro del maletero, el tapón del mismo deberá ser roscado y tener una junta de goma o corcho, que en caso de accidente o vuelco del automóvil, evite la pérdida de combustible.
B) Los automóviles que tengan el tubo de llenado de combustible en el torpedo del auto, hacia el lado exterior, el tapón debe ser hermético.
C) Todo tanque de combustible deberá tener un tubo de ventilación.
D) Todas las conexiones de combustible dentro del habitáculo, deberán ser obligatoriamente roscadas, la cañería deberá ser con caños o mangueras de alta presión, no permitiéndose uniones de ningún tipo con abrazaderas o similares.

Art. 13 – CARROCERIA:
1) EXTERIOR
a) La carrocería no debe variar en absoluto su forma original exterior. Está permitido eliminar adornos, baguetas, antenas y soportes de matrículas.-
b) Es obligatorio el uso de los espejos retrovisores exteriores e interior.-
c) Se permite reforzar la carrocería sin alterar sus dimensiones y su aspecto exterior.-
No se admitirán por refuerzos de carrocería ni por prolongaciones de la jaula antivuelco, estructuras para soportar golpes por delante de las ruedas delanteras y por detrás de las ruedas traseras. La interpretación de estas estructuras será criterio exclusivo de los Comisarios Técnicos.-
d) Se deberán eliminar los paragolpes delanteros y traseros originales. Sólo se permitirá un paragolpe trasero, para proteger el motor, hecho de caño, de las mismas características del permitido para la jaula de seguridad y del ancho del vano motor solamente y que no sobresalga más de 20 cmts. medidos de la carrocería y que sus ángulos tengan un radio mínimo de 15 cms..-
e) Se debe eliminar el cierre interior del capo, debiendo instalarse cierres exteriores metálicos. En cuanto al baúl se deben eliminar los resortes de apertura, la llave y el cierre interior instalándose cierres exteriores metálicos.-
f) Los policarbonatos ubicados en lugar de los vidrios de las puertas delanteras y las lunetas no pueden llevar ningún tipo de inscripción o calcos que no sean autorizados expresamente y no deberán tener láminas que los obscurezcan.-
g) Los faros delanteros podrán ser eliminados, tapando el vano correspondiente. Los faros traseros deberán ser los originales sin necesidad de funcionamiento pero también podrán ser eliminados
h) El frente del vehículo permanecerá inalterado en su forma y dimensiones, con excepción de que se podrán practicar aberturas para enfriamiento, por debajo de una línea imaginaria que une los centros de los cubos de las ruedas delanteras. Dichas aberturas no podrán estar fuera del contorno de la carrocería ni vista de frente ni de planta. También se podrán agregar conductos de enfriamiento por debajo de la línea
inferior de la carrocería vista de frente que no sobresalgan del plano vertical de la carrocería.-
i) Se permiten canalizaciones de aire para los frenos y radiadores de aceite, así como de habitáculo siempre y cuando no se modifique la carrocería y se cumpla con el inciso h) del presente artículo.-
j) Se deberán reemplazar los vidrios laterales delanteros y traseros por policarbonatos transparentes, excepto el parabrisas que deberá ser laminado, la luneta trasera que deberá ser de acrílico o de policarbonato. Su fijación deberá ser sólida y en el lugar de origen. Se permite un orificio de entrada de aire en los policarbonatos de las puertas delanteras con deflector opcional. Se permite practicar dos orificios en la
luneta trasera, de salida de aire, de hasta 12 cms. de diámetro cada uno, pudiéndosele
agregar una tobera a los mismos.-

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k) Se autoriza a aligerar o eliminar nervaduras internas de tapa de baúl y capot. Se podrá desplazar los anclajes de la tapa del motor para aumentar el ingreso de aire al vano motor. Esta tapa se podrá perforar hasta un 40% como máximo de su superficie.-
l) El sistema del limpia parabrisas debe estar funcionando, siendo obligatoria la escobilla del lado del piloto.-
m) Se podrá cortar la parte trasera interior del vano motor, sin alterar la forma de la carrocería exterior, a los efectos de facilitar la extracción del motor pero deberá instalarse en su lugar una protección postiza que oficie de parallama obturando totalmente el pasaje.-
n) Se permite guardabarros, espolón y estribos en fibra de vidrio.-
ñ) Se deberá eliminar el soporte para levantamiento del auto (gatera).
2) – INTERIOR
a) Se permite eliminar material de insonorización, guarnición y revestimiento.-
b) Se permite eliminar maquinaria de levanta cristales.-
c) Se autoriza a alivianar el interior de las puertas delanteras mediante el agujereado o calado de las partes estructurales (araña).
Se deberá cubrir con un forro de aluminio de 1 mm. como mínimo de espesor, sujeto por medio de tornillos o remaches, los cuales no deberán estar separados entre sí por una distancia mayor a 10 cms.
d) Se permite eliminar el tablero completo o agregar instrumental de navegación (cuenta vueltas, manómetros, termómetros) e interruptores varios. Se prohíbe el sistema de adquisición de datos por computación o telemetría o control de salida de gases, en las pruebas oficiales, clasificaciones y carrera. La interpretación de estos sistemas será a criterio de los Comisarios Técnicos.-
e) Se permitirán retirar todos los elementos que constituyen el sistema de calefacción, como así también todos sus comandos y cañerías. Pero debe incluirse un sistema para desempañar el parabrisas en forma obligatoria.-
Art. 14 – PESO TOTAL DEL AUTO:
Dicho pesaje se efectuará con el auto tal cual llegue después de una clasificación o de una competencia, con el combustible que hubiere en el tanque, con el piloto con casco y equipo correspondiente en orden de carrera, no pudiéndose agregar ningún líquido ni ninguna pieza o elemento perdido durante la competencia (espejos, faroles, etc.).-
Peso mínimo 800 kgrs.
Recargo de Peso por Performance:
Los competidores que se clasifiquen en los tres primeros puestos de cada fecha, tendrán una recarga de peso en su automóvil de:
30 Kgrs. al primero

20 Kgrs. al segundo
10 Kgrs. al tercero.
Este peso se puede acumular hasta 90 Kgrs. como máximo.-
Los competidores que tengan peso adicionado, solamente podrán descargarlo de la siguiente manera:
Los clasificados séptimos (7o.) bajan 10 Kgrs.
Los clasificados octavos (8o.) bajan 20 Kgrs.
Los clasificados del noveno (9o.) en adelante bajan 30 Kgrs.
Art. 15 – EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD:
Es obligatorio dar cumplimiento a los siguientes puntos en el equipamiento de cada vehículo.-
A) Instalación y uso de cinturones de seguridad del tipo arnés que deberá ser de cuatro puntos como mínimo y homologados por la F.I.A., según normas 8853 y 8854.-
B) Los asientos con apoya cabeza incorporados serán los homologados por la F.I.A. según norma 8853. La butaca deberá estar sujeta solidamente a los caños de la jaula.
No se permite su fijación al piso del automóvil.-
Se podrán eliminar los asientos traseros incluidos los respaldos y el asiento del acompañante.-
C) Instalación de jaula de seguridad construida con caños sin costura. Estará formada por tres arcos, dos bordeando el montante de cada puerta y otro bordeando el parante de las puertas delanteras, por detrás de los respaldos de los asientos delanteros, lo más cerca posible del techo.
D) Los tres arcos deberán estar unidos entre sí en la parte superior del parabrisas y en forma paralela a los zócalos de las puertas triangulando el arco trasero por un caño en diagonal hasta el piso, preferentemente hasta el pasaruedas trasero. La jaula de seguridad deberá estar totalmente acolchada. Para su construcción se recomienda ver el Art. 253 de C.D.I. de la F.I.A., permitiéndose el cambio de las especificaciones de
los caños a emplearse.
Deberán ser de acero y las uniones podrán ser abulonadas o soldadas al piso del habitáculo, permitiéndose también abunolarla o soldarla a cualquier otro punto de la carrocería. Las dimensiones de los caños serán de 1 y ¼ nominal pulgada mínimo exterior y de 2,4 mm. de espesor mínimo. La jaula puede formar parte de la
estructura del vehículo.-
Se deberán posicionar a la altura de ambas puertas delanteras caños cruzados y longitudinales de las mismas dimensiones de los tres arcos principales que por lo menos cubra: desde la altura media entre el hombro y el codo del piloto y en diagonal, hacia delante, hasta la altura del zócalo en la unión de la jaula y hacia atrás desde aproximadamente la altura de la bisagra superior de la puerta hacia la jaula a la

altura del zócalo, formando dicha estructura una “X” como lo indica el plano adjunto. En el centro de dicha “X” deberá tener un refuerzo de chapa 18 de amboslados y abierta “solamente” en la cara delantera correspondiente al parante de las bisagras, a los efectos de controlar que los caños estén soldados entre sí, contando con una medida longitudinal mínima de lado, descripta en el plano adjunto.-
E) Es obligatorio la instalación de un extinguidor de incendio cargado, de 4 Kgs. o dos de 2 kgs. cada uno, de polvo seco del tipo ABC o similar, no aceptándose el CO2 como producto extintor, convenientemente asegurados pero de fácil remoción y al alcance del piloto en un todo de acuerdo con lo dispuesto por el Art. 253 (equipos de seguridad) de FISA inciso 7.4.-
F) Es obligatorio la instalación de una llave de corte general de corriente al rápido alcance del piloto y además un dispositivo de manejo de la misma desde el exterior y su correspondiente señalización de acuerdo al C.D.I. de la FISA, Art. 253.-
G) Es obligatorio el uso del parabrisas laminado (tipo triplex), no admitiéndose otro
tipo.-
H) Todos los autos deberán estar equipados con un gancho de remolque en el frente y en la parte trasera. Dicho gancho de remolque deberá estar confeccionado en una planchuela de 10 mm de espesor, abulonda y soldada a la carrocería del automóvil, según plano adjunto. Deberá ser de sólida construcción y estar
claramente visible, pintado de amarillo. No deberá sobresalir del contorno de la carrocería visto desde arriba y su diámetro interior será de 60 mm. como mínimo. Será obligatorio tener pintado claramente visible, una flecha indicando el lugar donde se encuentra ubicado el ojo del remolque, tanto en el frente como en la parte
trasera del vehículo.-
I) Los automóviles deben tener 2 (dos) luces rojas indicadoras de freno, instaladas dentro del habitáculo, junto a la luneta trasera, de 8 cms. x 8 cms. como mínimo con lámparas de 21 wats. ubicadas de forma que sean claramente visibles desde el exterior trasero del auto. Su funcionamiento deberá estar exclusivamente en concordancia con el pedal de freno. Entre estas dos luces deberá instalarse una tercera con comando independiente, de iguales características, para cuando hay poca visibilidad, a utilizar cuando las Autoridades lo indiquen.
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extraido de auvo.com.uy reglamento_se_auvo