Desfilan por la ciudad y es imposible no mirarlos: tienen luces de neón, calcomanías, alerones de autos Ferrari o BMW, paragolpes bajos como los coches deportivos y un caño de escape que ruge como si estuvieran a punto de despegar. Algunos circulan con las ventanillas bajas y retumba la música cumbia o la marcha. Suelen tener luces negras, volantes de autos deportivos, vidrios polarizados. Los hay con una estética futurista o con un diseño moderno y recatado.

Son los autos “tuneados”, o modificados estéticamente por sus dueños para que sean únicos e irrepetibles. Es difícil calcular pero las estimaciones arrojan que en Montevideo hay alrededor de 800 autos tuneados, unos 10 clubes que reúnen a fanáticos, y de 5 a 6 eventos importantes al año. También hay “tuneros” que tienen su clubes en Punta del Este, Carmelo y San José.

“Nos ven como bichos raros”; “Piensan que hacemos esto para levantarnos mujeres”; “Hay muchos que nos envidian”; “Es un bichito que te pica y después te volvés fanático”. Hay prejuicios y valoraciones compartidas en torno al fenómeno “tuning”, que irrumpió con fuerza en el país en el 2002 gracias a la película “Rápido y Furioso” (The Fast and the Furious), que ilustra el vertiginoso mundo de los autos tuneados.

Hoy por hoy, a las personas “tuneras” se las puede considerar como parte de una subcultura urbana, que comparten una estética, lenguaje propio, puntos de encuentro y establecen vínculos duraderos. Esto fue lo que concluyeron cinco estudiantes de la Facultad de Ciencias Sociales (Cecilia Buschiazzo, Mirtha Silvina Brun, Gimena García, Alejandra Franco y Rosana Montequín), en una extensa investigación que llevaron a cabo sobre el tuning como subcultura juvenil.

Lo cierto es que esta investigación arroja interesantes datos, que junto con testimonios de varios “tuneros” permite adentrarse a este universo que genera curiosidad y asombro. Así uno puede descubrir que existe el “tuning plancha”, “barroco”, “extremo”, “sobrio” o el “racing”, que es una categoría opuesta al tuning pero que el público suele confundir.

Los “tuneros” son en su mayoría hombres de entre 20 y 40 años, pero hay algunas mujeres que hacen la excepción a la regla. Suelen ser amigos entre ellos y se congregan en varios grupos, que tienen su propio portal de Internet: X Tuning, Uruguaytuning.com, Tuninguy.com, Pisteros.com, Powerzone.com, Puntatuning.com, Fusca.net, Fitito.com y Locosxelgol.com son algunos de los más conocidos. Si bien hay amistad entre los miembros del grupo, también hay competencia, ya que el objetivo es que ningún auto sea igual al de un compañero.

Un “hobbie” para algunos, un estilo de vida para otros. La pregunta es: ¿qué lleva a las personas a tunear su auto y que esta afición se convierta casi en un estilo de vida?

antes y despues. Es lunes por la tarde y el tránsito en la calle San José está espeso: hay ómnibus, motociclistas, gente en bicicleta y coches que tocan la bocina con impaciencia. Un Gol, Fusca, Fiat Uno, Nissan, Toyota, Citroen, Ford, Peugeot…se podrían enumerar todas las marcas y modelos que circulan por la ciudad, pero seguramente no habrá auto igual al que está aparcado en San José y Paraguay.

¿Cómo definirlo? Su diseño es un híbrido entre Lamborghini y Ferrari, tiene las calcomanías de los autos deportivos y un color verde agua caribeño con capó negro, para contrarrestar. Su dueño, Pablo Fazzio, lo observa con recelo desde su tienda que vende artículos de computación. “La semana pasada me tiraron una piedra en la Ciudad Vieja. Es la envidia, viste”, explica el dueño. A Fazzio le costó alrededor de 4 mil dólares trasladar su fantasía a la realidad. “Lo mirás y no podés creer que era un Gol del año 1997″.

Él es el fundador del portal Uruguaytuning.com, que fue creado en el 2004. Reune a unos 740 socios y el portal tiene 65 mil entradas diarias. “Hacemos eventos y nos reunimos casi siempre en el Kibón, un punto de encuentro para los tuneros. Pero estamos tratando de que ahora sean las canteras del Parque Rodó, para hacerlo más íntimo”, explicó Fazzio a El País.

Precisamente, estos dos lugares de Montevideo congregan a tuneros durante los fines de semana, que van a exhibir sus autos, conversar y jugar picadas, aunque los motores no están preparados para que sean autos de carrera. Los eventos, en cambio, congregan a más personas y se dan premios a diferentes categorías (mejor caño de escape, mejor audio, mejor diseño). Hay muchos que se realizan en el interior del país: Carmelo, Punta del Este y San José.

El ambiente de estos eventos suele ser muy familiero, ya que acuden mujeres con sus hijos a acompañar a sus esposos. Por esta razón, la investigación de las estudiantes de la Facultad de Ciencias Sociales concluye que la mujer no es vista como “objeto” sino que forma parte de la tribu. “El corte de la mujer es diferente. Van con mate, nenes y perros, y participa en los eventos. No es un objeto, es sujeto de la interacción”, explica Silvina Brun.

Pero en esta tribu, el rey es el auto. En la subcultura “tuning”, el coche pasa a ser un objeto de adoración y es tratado casi como un hijo. Colma frustraciones (como la de tener un Ferrari y no poder pagarlo) y aspiraciones estéticas. En él se vuelcan muchas expectativas, dinero y esfuerzo.

“Yo le hize tuning a mi auto sencillamente porque no podía pagar un Lamborghini, que sale unos 100 mil dólares”, dijo Sergio Angeloro a El País. Su auto, originalmente un Toyota, fue elegido para una publicidad del canal por cable TNT de la película “Rápido y Furioso”. El slogan de la publicidad (“Pasa en la vida, pasa en las películas, pasa en TNT”) resume lo que logran los tuners: convertir sus sueños en realidad.

cuestion de gusto. “Tunear” el auto puede costar desde 4 mil pesos a 10 mil dólares. No hay parámetros ni límites para la modificación. Un Fusca puede convertirse en un Porsche y un Gol en un Mercedes. Todo es posible.

Como tal, el fenómeno “tuning” no distingue entre nivel socioeconómico. “Es una cuestión de gusto”, considera Angeloro. Si bien se necesita mucho dinero para modificar el auto, los “tuneros” explican que se lo puede personalizar con cualquier objeto. “Le ponés luces de neón y ya es tuning”, dice Angeloro.

La metamorfosis del auto conlleva meses de trabajo y es un proceso creativo que involucra tanto al dueño del coche como al tallerista, que suele ser de confianza. “El auto tuneado es una obra de arte”, dice Silvina Brun, una de las estudiantes que llevó a cabo la investigación. Y como toda obra de arte puede gustar o no.

Sin embargo, hay categorías que hasta los tuneros identifican. El “tuning plancha”, como definen algunos, vendría a ser de mal gusto. “Al auto se le puede hacer algo que sea vistoso, llamativo, pero no grosero y eso es plancha”, explica Angeloro. Para Pablo Fazzio, los “tuner planchas” son “esos que andan con viseras”. Sin embargo, asegura que en su grupo, Uruguaytuning, no los discriminan. “Todos son bienvenidos”.

También existe el “tuning barroco o extremo”, que es modificar completamente el auto, o el “sobrio”. El racing, por el contrario, consiste en modificar solamente el motor del auto. “No se suelen hacer modificaciones estéticas en el racing”, asegura Fazzio. Esta sutil diferencia despierta enemistades, de acuerdo a Fazzio. “Los que hacen racing desprecian a los tuneros, lo cual no ocurre al revés. “Nos ven como enemigos”, asegura.

Pasa en la vida, pasa en las películas. El “tunero” tiene amigos, rivales, enemigos. Puede ser considerado “plancha”, “terraja”, “despilfarrador” o por el contrario, un genio. Todo dependerá del auto que logre crear.

Vicio

“Cuando arrancás con el tuning te das cuenta que al poco tiempo sos un fanático”

Furor por el tuning

El “tuning” consiste en modificar la estética del auto, para que simule un coche deportivo, de marca o simplemente personalizarlo a gusto. Por lo general, el que “tunea” su auto sólo cambia su estética, no el motor. En cambio los que hacen “racing” suelen modificar el motor de sus coches por uno de carrera y dejan la parte estética intacta.

Este fenómeno se impuso con fuerza en el país en el 2002, luego de que se estrenara la película “Rápido y Furioso” (The Fast and the Furious).

Se estima que hay unos 800 coches “tuneados” en Montevideo; unos 10 clubes que congregan a fanáticos y de 5 a 6 eventos importantes en el año. En estos eventos acuden tanto hombres como mujeres. Se dan premios a diferentes categorías: mejor caño de escape, mejor audio, mejor diseño. También hay varios clubes en el interior del país, donde este fenómeno adquiere más fuerza.

“Tunear” un coche puede salir desde 4 mil pesos a 10 mil dólares. Independiente de lo que se gaste en el coche, hay categorías de “tuning”: el “tuning plancha”, “barroco” o “extremo” y el “sobrio”.

Los puntos de encuentro para los “tuneros” son el Kibón y las canteras del Parque Rodó. Allí se reunen los fines de semana para conversar, mirar los autos de compañeros y fraternizar. Todos los que hacen “tuning” aseguran que se convierte en un vicio.

Cultores del fusca

Hay una legión de fanáticos que, además de “tuneros”, le rinden culto al escarabajo. Son miembros del Fuscanet Volkswagen Club y tienen una página de internet: www.fusca.net . El creador es el uruguayo Rodolfo Herrero. Su página reune a 4 mil socios en todo el mundo, y el 40% registrados son uruguayos. El 22 de junio celebran el Día Mundial del Escarabajo.

Hay talleres mecánicos de “tuning”

Johnny Leal es dueño del taller de autos Run Racing Revolution, que se especializa en “tunear” autos. Leal estudió ingeniería en Estados Unidos, es diseñador gráfico y dibujante.

Logró conjugar en el “tuning” sus tres pasiones: los autos, el arte y el diseño. Si bien hay cada vez más talleres mecánicos que “tunean” autos y casas de accesorios que importan objetos “tuning” (Cymaco Tuner, G3 Audio y Accesorios, Dragon Tuning, Centro Repuestos), el taller de Leal es uno de los más visitados. Junto con el dueño del coche, Leal diseña a mano o en la computadora cómo quedará el auto una vez “tuneado”. “Ayuda a que el dueño pueda visualizar lo que quiere, y sepa cómo va a quedar terminado”, explica Leal. El tuning, según considera, es personalizar el auto a gusto: “Hay desde el que quiere algo sobrio al que quiere un cambio extremo”.

Leal acompaña al dueño en todos esos cambios: aconseja, diseña, modifica. Incluso hace aerografías (método por el cual se aplica color a una superficie plana o tridimensional), en los coches: diseños tribales, de calaveras, ojos entrecerrados, tiburones y paisajes.

En Run Racing Revolution “tunearon” hasta hoy unos 300 autos. “Vienen unos 30 clientes por día, algunos para cambiar su auto totalmente de nuevo. Incluso tenemos algunos clientes argentinos”, cuenta Leal.

Según explica, como tallerista le hace honor a su apellido y trata de ser “leal” con los clientes: “Si viene alguno que quiere copiar el auto de otro, trato de disuadirlo”. A él, personalmente, le gusta la estética futurista. Pero asegura que en el mundo del “tuning” hay de todo: “Le podés cambiar las llantas, el paragolpes, colocar faroles de una BMW, cambiarle el tablero con fibra de vidrio, hacer que el caño de escape largue llamas, todo lo que te puedas imaginar”. “Tunear” el auto puede llevar de 3 a 5 meses.

Algunos clientes gastaron hasta 15 mil dólares en su taller, confiesa.

por PABLO PERA PIROTTO

Basta observar unos minutos el tránsito de cualquiera de las calles del Uruguay para a asegurar que el Volskwagen Fusca es uno de los autos más populares. Los hay de distintos años, colores y nivel de conservación, siendo cada vez más frecuente la aparición de los modelos “tunnig” o personalizados. Creado en Alemania como “el auto del pueblo” hace más de setenta años, con rapidez fueron aceptados en todas partes del mundo en donde hoy es común que existan asociaciones de fanáticos.

En nuestro país los amantes de estos autos también se juntan, realizando actividades con sus escarabajos o contactándose en forma virtual a través de sitios web, intercambiando datos y fotos de sus máquinas.

Pero, fieles a la idiosincracia uruguaya, no hay uno sino dos grupos: Fusca net y El Club del Fusca, que festejarán cada uno por su lado el domingo “El día internacional del Fusca”.

DIVIDIDOS. Rodolfo Herrero es el principal de Fusca net y un verdadero fanático de los escarabajos. Comenzó con su sitio en Internet en el 2000 y manifiesta que en estos momentos tiene alrededor de 4.000 asociados de todas partes del mundo. “Cerca de un 40% son de Uruguay. Acá hay muchos y se ven desde los clásicos hasta los modificados, que en general pertenecen a personas jóvenes”, manifestó.

Por otra parte, El Club del Fusca, también tiene un buen número de asociados, de los cuales muchos también lo son de Fusca net. En su sitio web, además de una gran cantidad de fotos, se puede acceder a artículos, y hasta se ofrecen variados repuestos y accesorios que venden en su local de la calle Mariscala.

Si bien el Día Mundial del Fusca es el 22 de junio, ambas asociaciones de fanáticos lo festejarán el domingo. Fusca net lo hará en la explanada de la embajada de Estados Unidos, finalizando con una caravana por la rambla.

El lugar elegido por El Club del Fusca es el Parque Rivera y las 15:00 es la hora fijada para el encuentro.

Pero, a pesar de esta rivalidad, el sentimiento de los amantes de los escarabajos parece estar muy lejos de las divisiones, y seguramente serán muchos los que el jueves se hagan eco de la consigna lanzada para este año: llevar su Fusca al trabajo o, al menos, agasajarlo sacándolo a dar un paseo.

APASIONADO. Pablo Tipoldi es un verdadero fanático de los escarabajos. Ni bien pudo comprarse un auto no dudó en adquirir este modelo, algo con lo que había soñado desde pequeño. “Siempre me gustó, creo que es un auto muy simpático además de ser muy versátil; puede utilizarse tanto como para correr carreras, como para uso familiar”, aseguró. Este laboratorista en odontología destacó como ventajas el costo relativamente bajo, la facilidad para conseguir repuestos y su fidelidad: “nunca te va a dejar a pie”, dijo con orgullo. Si bien en ese primer Fusca del año 1977 gastó en remodelar su interior y realizar agregados en el motor aproximadamente lo mismo que le había costado adquirirlo, un día las circunstancias lo llevaron a tomar la difícil decisión de venderlo. “La verdad es que fue muy duro; cuando lo entregué se me cayó una lágrima”, recordó todavía con dolor.

Pero no pasó mucho tiempo para que se comprara el escarabajo que actualmente tiene. “Es del año 1967 y es 100% original. A pesar de tener un auto mejor, me gusta mucho más andar en el Fusca. Es una pasión”, afirmó con la convicción de quien recibe una gran cantidad de revistas internacionales sobre el tema, además de coleccionar Fuscas de juguete, que solo bajo su supervisión permite tocar a su pequeño hijo, que con menos de tres años parece haber heredado el mismo sentimiento.

origen

http://www.elpais.com.uy/06/06/20/pciuda_222451.asp