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• Domingo, junio 14th, 2009

Bueno,
ya que estoy en el proceso del armado de mi motor se me ocurrio una buena oportunidad para hacer un post tecnico sobre la puesta a punto del arbol de levas.

El procedimiento es el siguiente:

Armar el block con
* el cigueñal completo con sus metales, separadores, seguros , engranajes de distribucion y chavetas
* botadores colocados en sus alojamientos
* metales de arbol de levas, leva y engranaje de arbol de levas con correctores disponibles

darle el torque correcto a las 6 tuercas de los esparragos centrales (12mm)

colocar la polea de cigueñal graduada

luego debemos hacer una base de hierro para ser atornillada en un plano firme, en mi caso use una herramienta q se usa para medir la altura camisa piston, fue ahi que coloque el pie del comparador.

ahora empieza la fiesta:

utilizando la cartilla de engle tenemos los siguientes datos (voy a usar la cartilla q subio gaston del fk8):
vamos a verificar los º de avance de admision, entonces vemos que avance apertura admision es 24º @ 0.050″ y retraso cierre admision es 54º (+180º) @ 0.050″

la traduccion de esto es la siguiente:
giramos el cigue desde su polea para que la leva de admision comience a abir el botador, usualmente se usa para el cilindro del nro.1 pero yo lo hice del 4 porque me quedo mas comodo.

posicionamos cuidadosamente la punta del comparador sobre el botador de admision en alguna zona firme (yo use la cavidad donde se aloja la varilla)
lo presionamos, digamos a medio recorrido y afirmamos el soporte, ponemos el comparador en cero.

empezamos a girar el cigue mirando atentamente el comparador, cuando el comparador empieza a detectar que movimiento ahi esta empezando a abrir el botador (y luego con el motor armado la valvula), entonces giramos el cigue hasta q el comparador nos haya marcado 0.050″ o 1.28mm (en un comparador comun, son una vuelta entera del comparador mas 27 decimas)

ahi tenemos q mirar la polea graduada q marca (la referencia es la mitad de los semiblocks)

mi caso, el tcs10 tiene un AAA de 15º , y el comparador en ese momento me marco q mi arbol estaba a 13º, entonces la correcion fue utilizar las arandelas de 2º para avanzar el arbol, y asi queda segun la cartilla del fabricante.

luego se debe proceder a corroborar el RCA q en mi caso era de 52º, y lo mismo con la valvula de escape, deberia dar correcto una vez se pone a punto con esta referencia.

Espero sirva de ayuda a algun fusquero
abrazos y sigo armando27052009130fk8

Categoría: Tecnica
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6 Comentarios

  1. 1
    Eduardo Ambia 

    tengo un VW del 82/1300, deseo instalar distribuidor electrico en que me favorece y como es si instalacion.
    gracias por la atencion
    Eduardo
    LIMA / Peru

  2. 2
    rodolfo 

    porque tengo tanto olor a nafta adentro y no se da siempre me podes ayudar para saber que puede ser el fusca que tengo es un 1600 del 80

  3. 3
    sergio lago 

    tengo un fusca 1300 año 1962 y calienta mucho, he visto que les ponen una chapa en la regilla de entrada de el aire . eso dá resultado? o me aconcejan otra cosa, perdonen mi ignorancia y agradesco respuesta

  4. 4
    fernando irabuena 

    tengo un 1600 de 2 carburadores,le quiero poner uno solo, apate de cambiar el mùltiple tengo que hacer la coneccion al escape o sin esto no se congela la admisiòn. gracias

  5. 5
    eduacant 

    no puedo poner el arbol de levas bien a punto de mi gacel mod.85 motor audi 1.6 las marcas no coisiden anda muy mal en baja tanto nafta como a gnc si alguin me puede ayudar gracias

  6. 6
    sebastian 

    hola alvaro y rodolfo. tengo una pregunta
    tengo un árbol vz 25 o un w110 en mi bocho , me hablaron q la luz de valvula no se realiza como con un arvol normal.. si no poniendo en cruso ejemplo silindro a regular coincidiendo con la marca en la polea a 30° y ahi a ojo la regulo puede ser q sea asi desde ya muchísimas gracias

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